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21/01/2025 00:39
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Mobilità ciclistica - Azione 1.1: Implementare la rete degli itinerari ciclabili
Segnalo che nella mappa della ciclabilità esistente è indicata in blu una pista ciclabile in via Eustachi che non esiste. Nella mappa delle piste ciclabili previste nel Municipio 3 è indicata la sua implementazione in sede propria e la creazione di una zona 30. Ritengo preferibile realizzare invece una pista ciclabile in via Pisacane a causa della presenza di una scuola primaria ed una secondaria che da anni la richiedono. Doveva essere realizzata con i corrispettivi del parcheggio sotterraneo di piazza Fratelli Bandiera alla fine degli anni Novanta del secolo scorso ma poi questi vennero incamerati dal Comune perchè insufficienti. Successivamente fu progettata una pista che implicava il senso unico di via Pisacane ma mai realizzata. Essa potrebbe essere realizzata con il progetto Beats finanziato in parte dalla Fondazione Bloomberg e previsto per il resto nel PTO di quest'anno. Metterebbe in collegamento la pista di viale Morgagni con la pista di corso Indipendenza attraverso via Ramazzini e piazza Otto Novembre mettendo a senso unico via Pisacane da sud a nord. Via Eustachi potrebbe essere messa a senso unico da piazzale Bacone a via Plinio per collocare dei parcheggi a spina di pesce e liberare il piazzale dalle auto in divieto di sosta, consentendone la riqualificazione.
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21/01/2025 00:39
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20/01/2025 15:08
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Mobilità pedonale - Azione 2.1: Costruire la rete degli itinerari pedonali portanti
Vorrei segnalarvi qualche suggerimento per favorire una mobilità dolce e leggera in Via Marghera, storica arteria milanese dalla ricca offerta commerciale e di servizi legati alla ristorazione, conseguente all'affissione della segnaletica verticale indicante il limite di 30 km avviata a partire dall'estate del 2021: - allargamento dei marciapiedi lunga tutta la via; - eliminazione di qualche parcheggio lungo la via e/o adeguamento dei medesimi; - pedonalizzazione sperimentale in alcuni momenti dell'anno (durante la sera nel periodo primaverile - estivo e nei weekend) al fine di valutare successive eventuali estensioni.
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20/01/2025 13:36
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Città sicura
L'attraversamento pedonale nel piazzale di porta genova per accedere alla metro è causa di continui rallentamenti del traffico e rischio di incidenti tra veicoli e pedoni. Suggerisco di disincentivare l'attraversamento pedonale ed incentivare l'utilizzo del sottopassaggio posto in via valenza/via casale attraverso l'utilizzo di catene per evitare l'attraversamento selvaggio, la riduzione delle strisce pedonali, l'attivazione di un semaforo a chiamata. Una soluzione drastica al problema potrebbe essere la chiusura definitiva dell'uscita metro sul piazzale, che richiederebbe però ulteriori studi dei flussi pedonali.
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20/01/2025 13:28
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Città attiva
La zona naviglio grande di viale cassala nella zona via pastorelli/carlo d'adda è sprovvista di stazioni bikemi da anni, rendendo per tutti gli abitanti della zona il servizio non fruibile: tutte le stazioni sono a minimo 800 metri di distanza.
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19/01/2025 20:46
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Azioni comuni - Strategia 2: Accessibilità per tutti
Per garantire la piena accessibilità, sarebbe bene evitare di posizionare le piste ciclabili dove ci sono lampioni (es. attraversamento di piazzale Dateo su Corso Plebisciti, direzione Argonne), pannelli pubblicitari (pista in piazzale Susa, direzione Piola), infrastrutture dedicate alla ricarica dei veicoli elettrici. La pista deve essere sgombra e avere una larghezza minima tale da consentire il passaggio agevole anche con carrozzini.
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19/01/2025 19:26
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Mobilità ciclistica - Strategia 1: Ragionare per itinerari
Sarebbe utile avere uno strumento per inviare segnalazioni da parte dei cittadini sul tema piste discontinue/incroci pericolosi/sosta illegale accettata e non sanzionata. Se i vigili intervenissero tempestivamente, le piste sarebbero accessibili e sicure per davvero, anche quando sono disegnate. La ciclabile di viale Monza viene considerata parcheggio e area carico/scarico.
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19/01/2025 19:06
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Città attiv
Penso che per incrementare gli spostamenti in bicicletta sarebbe necessario garantire un numero consono di rastrelliere. Quelle più diffuse non sono idonee a legare la ruota anteriore e il telaio, sarebbe meglio avere gli archetti o comunque altri modelli più funzionali. Rilevo, inoltre, che spesso le rastrelliere sono invase dalle bici dei servizi di sharing.
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19/01/2025 18:59
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Città sicura
In prossimità di incroci e curve troppo spesso le auto parcheggiano illegalmente, occludendo la visuale ai guidatori ma anche a pedoni e ciclisti. Invece che fare affidamento solo sulle multe, sarebbe bene agire direttamente sull'infrastruttura o con paletti o, meglio ancora, installando al posto dell'ultimo parcheggio in prossimità di incroci e curve gli archetti per far parcheggiare le bici (intersection daylighting) ; questo contribuisce alla sicurezza sulla strada per tutti e aumentail numero di parcheggi legali per le bici in città (senza togliere spazio ai marciapiedi che devono essere riservati ai pedoni). Le bici sono veicoli, quindi devono avere il diritto di parcheggiare in strada in sicurezza.
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18/01/2025 11:17
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Città attiva
Il Comune stesso dovrebbe auto-normarsi e, per ogni lavoro pubblico che coinvolga marciapiedi o strade, definire come verrà realizzata una pista ciclabile oggi o entro i prossimi 10 anni. Esempio: all'angolo Via Venini Via Brianza sono stati spesi 300mila euro (forse piu) per allargare il marciapiede adiacente alla scuola (3 mesi di lavori). Non è stata fatta la pista ciclabile. Perche? Poteva essere un inizio. Col risultato che resta spazio per auto in sosta tutti i giorni nonostante sia vietata. Quello spazio poteva oggi ospitare i primi 200 metri di pista ciclabile, utili tra l'altro a mettere in sicurezza gli studenti in quel punto.
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18/01/2025 11:08
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Mobilità pedonale - Azione 2.1: Costruire la rete degli itinerari pedonali portanti
Valutare la chiusura completa al traffico solo sabato e domenica di corso Buenos Aires e corso Venezia. Una grande promenade che così condurrebbe cittadini e turisti in modo sicuro da Piazzale Loreto all'Arco della Pace attraversando il centro. Già oggi nel weekend le auto percorrono il corso a una velocità ridicola e non se ne capisce la necessità.
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18/01/2025 11:04
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Mobilità pedonale - Azione 1.1: Partire dalle scuole
Il progetto è sicuramente interessante e utile. Senza uno step successivo rischia però di essere la cementificazione di spazi lasciati al completo abbandono e autogestione. Chiudere una strada installando poche panchine e tavoli non basta a creare un luogo sicuro. Anzi, diventa luogo di ritrovo di persone con brutte intenzioni, o che stazionano fino a tarda notte o che dormono sulle panchine. Occorrerebbe pensare a piccoli chioschi in concessione, che rendano questi angoli pedonali davvero vivi e con un passeggio di persone non solo legato all'entrata e uscita dalla scuola ma anche in altri momenti. Oltre ovviamente a un arredo urbano più verde e più utile. (si veda via Beroldo)
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18/01/2025 10:59
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Mobilità ciclistica - Azione 2.3: Il bikesharing
Zone come Parco Trotter, Turro, Gorla sono completamente sfornite eppure quartieri in crescita per vita notturna e attrazione. L'ultimo bikesharing è in piazza degli Artisti (Nolo) o a piazzale Loreto. Medesima cosa per la zona di Via Lodovico il Moro, dove l'ex complesso Richard Ginori accoglie ogni giorno migliaia di lavori con uffici, eppure non è raggiunto dal bike sharing.
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18/01/2025 10:54
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Mobilità ciclistica - Strategia 1: Ragionare per itinerari
Fondamentale creare piste ciclabili nella circonvallazione dove le auto camminano a velocità sostenuta.
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18/01/2025 10:42
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Città attiva
Sarebbe interessante, specialmente negli incroci più grandi e trafficati (come piazza Caiazzo), un semaforo rosso per tutte le direttrici stradali per avere il verde in contemporanea per pedoni e ciclisti. Con il duplice obiettivo di mettere in sicurezza pedoni e bici, di rendere per loro più veloce l'attraversamento e favorire l'uso di biciclette
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16/01/2025 11:29
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Città sicura - via degli Imbriani - Municipio 9
Municipio 9 - via degli Imbriani La sede tranviaria corre al centro della carreggiata, ma non sono presenti né marciapiedi né pensiline dove è possibile attendere il tram, con la conseguenza che le persone devono ogni volta attraversare la strada per raggiungerlo. Il pericolo di incidenti tra auto e pedoni è dunque molto alto, soprattutto in prossimità dell'incrocio con piazzale Nigra (circonvallazione), dove il parcheggio selvaggio (anche in prossimità della fermata della 92) rende molta difficoltosa la visibilità per gli automobilisti. Sarebbe opportuno allargare lo spartitraffico centrale in modo da poter attendere il tram in una zona protetta, eliminare il parcheggio in prossimità delle fermate dei mezzi e installare dei paletti sul marciapiede. Restringendo la carreggiata in prossimità delle fermate, gli automobilisti sarebbero anche effettivamente costretti a rallentare, rispettando così il limite di velocità di 30km/h che al momento raramente viene rispettato.
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16/01/2025 10:30
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Mobilità pedonale - Strategia 3: Cura dello spazio pubblico
Stato di incuria lungo via Ripamonti Segnalo la situazione di degrado presente in via Ripamonti, dove si riscontra una costante presenza di rifiuti come cartacce e altri materiali abbandonati lungo la strada e i marciapiedi. Inoltre, alcuni edifici in stato di abbandono contribuiscono a peggiorare l'aspetto complessivo della zona, creando potenziali problemi di sicurezza e decoro urbano. Questa condizione influisce negativamente sulla vivibilità e sull’immagine della nostra comunità. Sarebbe opportuno un intervento da parte delle autorità competenti per pianificare una pulizia regolare e verificare la situazione degli edifici abbandonati, valutando le azioni necessarie per la loro messa in sicurezza o il recupero.
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16/01/2025 09:55
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Mobilità pedonale - Azione 1.1: Partire dalle scuole
- introdurre controlli puntuali del rispetto del codice della strada, in particolare il divieto di sosta, in prossimità degli ingressi scolastici - introdurre l'obbligare per gli istituti scolastici ad organizzare iniziative di "Pedibus"
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16/01/2025 09:40
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Mobilità ciclistica - Strategia 3: Un'alternativa a 360°
Si devono creare meccanismi di disincentivo per la logistica a motore endotermico e in generali con mezzi di elevato ingombro: - tasso di ingresso in area urbana - controllo stringente sulle soste pericolose (doppie file, soste vietate in genere) - aumentare i posti scarico/scarico - impedire l'accesso in area urbana di mezzi ad elevato ingombro e pericolosità (es. TIR) per la logistica dei medi e piccoli supermercati e il commerciale in generale. Le tasse e sanzioni derivanti da quanto sopra dovranno essere usate per incentivare economicamente la logistica leggera elettrica in particolare con cargo bike.
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16/01/2025 09:02
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Mobilità ciclistica - Strategia 1: Ragionare per itinerari
Faccio un esempio concreto. Se ciascuno di noi va su Google Maps e mette 2 punti qualsiasi della città di Milano, il modo più rapido per spostarsi risulta essere la bicicletta (a causa del traffico automobilistico e dei tempi non sempre precisi/affidabili dei mezzi pubblici).