PIANO ARIA E CLIMA
#PianoAriaeClima Raccolta pubblica di osservazioni
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Questa osservazione per la proposta I b.1.2) Scenario di Riferimento: Qualità dell’Aria è in fase di valutazione.
Modifica a "I b.1.2) Scenario di Riferimento: Qualità dell’Aria"
Riferimento: MD-PROP-2021-02-717
Testo
Originale
-Lo Scenario di Riferimento contempla, oltre agli elementi dello scenario tendenziale Business As Usual, l’attuazione delle azioni pianificate ma a oggi non ancora implementate, o solo avviate.-Prevede un’attuazione completa del PUMS, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile del Comune di Milano, e del PRIA 2018 della Regione Lombardia, ciascuno con i suoi tempi di implementazione. I principali macrosettori coinvolti sono il traffico stradale, gli impianti termici civili e il comparto agricolo.-In questo scenario, l’andamento delle emissioni atmosferiche prodotte sul territorio comunale di Milano (escludendo le tangenziali, che non appartengono alla rete urbana) mostra un forte calo delle emissioni degli ossidi di azoto (-40% circa al 2025, oltre il -50% al 2030), ma riduzioni meno marcate per il PM10 (-20% circa).--L’esito delle proiezioni al 2025 dei livelli massimi di concentrazione a Milano indica che:--→ le concentrazioni medie annue di NO2 dovrebbero rispettare il valore-limite normativo (fig. 50);-→ le concentrazioni medie annue di PM10 risulteranno molto al di sotto del valore-limite normativo, pur restando superiori ai Valori-guida OMS (fig. 51). Inoltre, per Milano questo potrebbe non bastare a rispettare il numero massimo annuo di superamenti giornalieri del valore-limite;-→ le concentrazioni medie annue di PM2,5 saranno inferiori al valore-limite normativo, ma ancora superiori al Valore- guida OMS (fig. 52).-VEDI PRIMA SECONDA TERZA e QUARTA IMMAGINE ALLEGATA (Figura50, Figura51, Figura52, Figura53)
Osservazione
- +In nome e per conto di Cittadini per l’aria onlus
- +Gli scenari scontano il riferimento a politiche regionali palesemente inadeguate ad affrontare la situazione lombarda ed altresì una palese mancanza di sufficiente programmazione e ambizione del Comune a livello metropolitano (cfr. PUMS metropolitano e BICIPLAN Metropolitano).
- +A fronte di ciò è necessaria una maggiore attività di spinta delle politiche regionali in materia e al contempo di contrasto delle azioni regionali, fra tutte il sistema MOVE IN da abolire immediatamente in quanto nocivo per l’aria, che si rivelano inadeguate e addirittura controproducenti in questo campo. Ultimo esempio è l’accettazione da parte del Comune di un aggiornamento del PRIA manchevole di VAS e palesemente insufficiente ad affrontare il grave problema a livello regionale.
- +In siffatta situazione il Comune ha comunque la possibilità - coordinandosi con i Comuni dell’Area metropolitana - di trasformare radicalmente la mobilità cittadina in pochi anni come ha fatto Parigi, e rientrare entro breve nei limiti di legge per i più importanti inquinanti. Basti pensare che anche la sola eliminazione di tutti i diesel fino all’Euro 5 porterebbe al rientro nei limiti di legge per l’NO2 in quasi tutto il territorio della città (https://www.cittadiniperlaria.org/area-b-milano-regione-pria/) inquinante la cui violazione del limite di legge causa circa 600 morti all’anno. La stessa misura ridurrebbe certamente una grande quota del particolato (PM10 e PM2.5) atteso che una porzione di questa mobilità potrebbe certamente essere trasferita su TPL, mobilità attiva e micromobilità.
- +Si nota poi che la ridotta attenzione alla ciclabilità dedicata nel PUMS, e in questo piano deve essere trasformata al più presto per contribuire alla realizzazione di scenari molto più ambiziosi di quelli indicati in termini di qualità dell’aria.
- +Gli scenari di rientro e di riduzione possono, insomma essere anticipati e elevati per livello di risultato in favore della qualità dell’aria e correlativa salute dei cittadini.
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