PIANO ARIA E CLIMA
#PianoAriaeClima Raccolta pubblica di osservazioni
Esta enmienda para la propuesta Obiettivo 2.1 Riduzione netta della mobilità personale motorizzata a uso privato está siendo evaluada.
Enmienda a "Obiettivo 2.1 Riduzione netta della mobilità personale motorizzata a uso privato"
Referencia: MD-PROP-2021-02-384
Cuerpo
Supresiones
-L’emergenza sanitaria si è sovrapposta a quella ambientale. Questa combinazione è uno stimolo ad accelerare la trasformazione di Milano in città ciclopedonale entro il 2050, fissando un passaggio intermedio di una riduzione significativa della mobilità personale motorizzata privata entro il 2030.-Secondo le stime del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS), arrivare per esempio a un calo degli spostamenti su auto privata del 50% significherebbe ridurre di oltre 1 milione al giorno gli spostamenti su auto, diminuendo il numero di auto in circolazione ogni giorno di-450.000 circa.-L’Area B con le sue regole attuali è un importante strumento di limitazione e controllo delle percorrenze in funzione di questo obiettivo di riduzione significativa. In base all’andamento delle concentrazioni di particolato nell’aria, si possono rimodulare le regole di accesso e circolazione all’Area per ridurre le polveri generate dall’attrito dei veicoli (p.es. per abrasione del manto stradale o usura di pneumatici e freni).-A fianco dell’eventuale rimodulazione delle regole di Area B, occorre un modello di mobilità sostenibile e condivisa esteso a tutta la città, periferie comprese. In città, la priorità strategica per la mobilità attiva è diversificare ancora di più l’offerta, offrendo un’alternativa valida sia per chi si sposta all’interno del Comune, sia per chi proviene dall’area metropolitana. I milanesi devono poter utilizzare la bicicletta, il monopattino, o spostarsi a piedi sia nel loro quartiere, sia nei nodi di scambio principali o lungo gli assi urbani di penetrazione. Le connessioni tra itinerari ciclabili, trasporto pubblico sovracomunale (ferrovia) e territorio cittadino hanno grande importanza per offrire a tutti un’alternativa all’auto. La strategia urbana del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile e il recente documento Strade Aperte prevedono un sistema ciclabile diffuso e connesso, anche con comuni della città metropolitana, che comprenda gli assi viari principali e ambiti a traffico moderato. Per favorire gli spostamenti pedonali, in particolare entro il quartiere, occorre liberare e ampliare i marciapiedi e creare nuove aree pedonali o condivise che garantiscano la sicurezza dei pedoni.-E al contempo realizzare parcheggi sotterranei e/o in struttura dove chi utilizza la macchina potrà parcheggiare facilmente senza intralciare i marciapiedi.-A fianco dell’impegno comunale di elettrificare tutto il trasporto pubblico locale entro il 2030, anche il trasporto merci, quello emergenziale e i servizi speciali dovranno essere gradualmente trasformati in elettrici (o comunque alimentati da combustibili non fossili).
Adiciones
- +Per incentivare soprattutto chi viene da fuori a servirsi dei mezzi in Milano è cruciale studiare meglio i parcheggi di prossimità. Per esempio quello di Cascina Gobba è pessimo e poco sicuro; sarebbe utile aumentare le corse di bus dai comuni adiacenti verso punti di snodo di mezzi pubblici: penso ad es. a Segrate che ha radi collegamenti con Lambrate e piazzale Udine. Visto che le auto in alcune circostanze sono indispensabili forse dove le case non hanno box andrebbero creati parcheggi tipo quelli dei supermercati e chi acquista un'auto dovrebbe essere obbligato a tenerla in parcheggio. Anche portare il car sharing in periferia sarebbe utile, ricordando chi (madri con bimbi piccoli, anziani) non si può permettere i costosi taxi quando proprio serve l'auto, sia di notte che quando si trasportano oggetti voluminosi. Avete mai portato un bimbo in passeggino su e giù dalle scale della metro?
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