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01/02/2025 18:45
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Gli indicatori
noto che gli indicatori relativi alla sicurezza stradale sono tutti relativi a fatti estremi (incidenti, numero feriti, numero morti) ma non ve ne è nessuno che riprenda la percezione di sicurezza che è essa stessa il motore o il freno alla mobilità ciclistica. per migliorare la pianificazione bisogna prendere in considerazione il concetto di ciclabilità come mix tra comfort e senso di sicurezza. quindi: numero di agenti in servizio in strada numero di multe per doppia fila numero di multe per parcheggio su strisce usare le heatmap di garmi, strava o altri servizi di bikesharing per valutare i percorsi. usare i medesimi per ottenere modelli previsionali per spostamenti da A a B e valutare impatto delle modifiche infrastrutturali. bibliografia spiccia a cui poter far riferimento: sviluppo di un modello di compatibilità ciclistica per il Comune di Milano - Politecnico di Milano. dai rega contare ancora il numero di morti è da anni 90: mancano il liga e gianna nannini e siamo a posto. le morti vanno evitate mica contate.
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01/02/2025 18:45
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29/01/2025 15:30
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New debate at VERSO IL COMUNE BENESSERE ENERGETICO
Azione 4 | Sistematizzazione del quadro degli interventi e del coinvolgimento degli stakeholder
L’azione consiste nella strutturazione del coinvolgimento degli stakeholder interni ed esterni, attraverso l’attivazione di strumenti dedicati.> Scarica la Azione 4 del Piano Verso il Comune Benessere Energetico.> Per commentare o visualizzare i commenti pubblicati da altri utenti, fai logi...
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29/01/2025 15:28
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New debate at VERSO IL COMUNE BENESSERE ENERGETICO
Azione 3 | Rimodulazione dei servizi dello Sportello Energia rivolti a persone in condizioni di vuln...
L’azione prevede una rimodulazione dei servizi dello Sportello Energia rivolti a persone in condizioni di povertà e precarietà energetiche insieme alla ridefinizione dello schema di funzionamento, tramite l’attivazione degli spazi fisici, entro cui realizzare le attività di informazione e formazi...
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29/01/2025 15:25
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New debate at VERSO IL COMUNE BENESSERE ENERGETICO
Azione 2 | Sistematizzazione, rimodulazione ed erogazione di contributi a favore di cittadini in vu...
Questa azione consiste nell’elaborare uno schema di presidio della molteplicità di contributi e agevolazioni attivi a livello statale, regionale e comunale, oltre che altri messi a disposizione da Enti privati (soprattutto Enti del Terzo Settore e Fondazioni), destinati all’efficientamento energe...
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29/01/2025 15:22
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New debate at VERSO IL COMUNE BENESSERE ENERGETICO
Azione 1 | Istituzione dell’Osservatorio municipale sul benessere energetico
L'azione prevede l’istituzione di un “Osservatorio Municipale sul Benessere Energetico”, da intendersi come l’insieme delle attività utili alla misurazione e il monitoraggio del fenomeno della povertà e precarietà energetiche presenti sul territorio comunale, al fine di configurare ...
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29/01/2025 15:18
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New debate at VERSO IL COMUNE BENESSERE ENERGETICO
Premessa alle Azioni
La Premessa raccoglie le schede descrittive di ciascuna Azione del Piano di Contrasto alla Povertà e Precarietà Energetiche, Verso il Comune Benessere Energetico.> Consulta e scarica la Premessa alle Azioni del Piano Verso il Comune Benessere Energetico.> Per commentare o visualizzare i com...
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26/01/2025 16:11
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Città attiva - Dare un'alternativa a tutte le periferie (Caso Cantalupa)
Il concetto di "Città attiva" deve essere esteso e accessibile a tutte le periferie. Ad oggi, il quartiere Cantalupa, sebbene a poche centinaia di metri dalla bellissima ciclabile del naviglio pavese, non ha vie sicure per raggiungerla, ed è praticamente obbligato all'uso della macchina. La creazione di una M2 Cantalupa, oltre a potenziare il servizio pubblico, permetterebbe di sfruttare le strade sterrate nei campi come nuove vie ciclo-pedonali per raggiungere in pochissimo tempo il naviglio. Alternativamente, una ciclabile segregata lungo via Boffalora potrebbe essere un buon inizio.
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24/01/2025 17:32
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Città attiva
Per incrementare il numero degli spostamenti in bicicletta si potrebbero creare doppi sensi ciclabili su strade a senso unico abbastanza larghe (penso a Via Ampère)
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23/01/2025 21:17
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Mobilità pedonale - Azione 3.1: Lo spazio pubblico al centro
Occorre liberare lo spazio pubblico "ordinario", i marciapiedi, da gran parte di quell’oggettistica (pali, paletti, auto, cartelli, colonnine di ricarica,...) che nel tempo vi si è depositata. Sul marciapiede devono rimanere quegli oggetti che "competono" ai pedoni: semafori e cestini della spazzatura. In particolare: basta paletti: le auto parcheggiate illegalmente si combattono con le multe e con le rimozioni forzate. Non è che si prevengono gli omicidi andando tutti in giro con un giubbotto antiproiettile. E se proprio vanno messi, si inseriscano nella carreggiata, sul bordo dei marciapiedi ma si liberino i marciapiedi.
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23/01/2025 21:11
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Mobilità pedonale - Azione 2.1: Costruire la rete degli itinerari pedonali portanti
Come liberare i marciapiedi dalla miriade di oggetti che l’affollano e lo rendono così ostile? Automobili parcheggiate illegalmente, paletti per evitare che le automobili parcheggino illegalmente, vasi messi da abitanti esasperati dalle automobili parcheggiate illegalmente, automobili parcheggiate legalmente (la vergogna dei parcheggi legali a spina di pesce sui marciapiedi in via Hajech, via Archimede, via Compagnoni), pali, un’infinità di pali chiaramente inseriti nel tempo nello spazio pubblico da soggetti diversi “che non si parlano”, totem digitali spenti da anni (viale Pasubio di fronte a Princi), fra le novità anche le colonnine di ricarica delle auto elettriche. Occorre liberare i marciapiedi del maggior numero di oggetti. Nelle stazioni della metropolitana di Parigi ci sono delle cartine che mostrano il piano del quartiere entro il quale è localizzata la metropolitana, vi sono segnalate la collocazione delle uscite in superficie, le corrispondenze con altri mezzi (treno, bus, tram) nonchè i servizi pubblici (scuole, musei, istituzioni...) e un cerchio con il logo del pedone e la scritta “5 minuti” segnala l’isocrona dei 5 minuti a piedi dalla stazione. Si tratta di un modo molto virtuoso di dare anche una misura temporale allo spazio. Tendenzialmente tutti sovrastimano le distanze a piedi: constatare che corso Buenos Aires è a 15 minuti dalla Stazione Centrale per molti è uno choc. Questo perché molti hanno perso l’abitudine di camminare, e camminare a Milano non è un’esperienza piacevole, confortevole.
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23/01/2025 21:07
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Mobilità ciclistica - Azione 3.1: Promuovere il cicloturismo
Lavorare su politiche per il cicloturismo a Milano mi sembra una perdita di tempo e di risorse. Concentriamoci sull’essenziale, anche per lavorare sui grandi numeri: mettere in sella i pendolari della Metropoli, gli abitanti della città, i ragazzi che vanno a scuola. Quando andiamo ad Amsterdam prendiamo la bici non perché il Comune di Amsterdam incita noi turisti a muoverci in bici, ma perché vediamo gli abitanti che si muovono tranquillamente in bici e vogliamo farlo anche noi. In questo momento a Milano esiste un turismo di SUV ticinesi che parcheggiano sui marciapiedi proprio come i milanesi.
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23/01/2025 21:06
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Mobilità ciclistica - Azione 2.1: La sosta bici
Tutti i servizi che riguardano le biciclette, come lo spazio per la sosta, devono prendere il posto che era o sottoutilizzato (le stazioni del Passante ad esempio), o era dedicato al parcheggio delle automobili. In nessun caso (come successo in passato, vedi le stazioni Bikemi di piazza Lima e tante altre) devono occupare spazio pedonale. La trasformazione dello spazio della strada per agevolare la bicicletta, deve implicare contemporaneamente una liberazione dello spazio per i pedoni, non una sua ulteriore occupazione. Bene che si segnalino con una segnaletica ad hoc gli itinerari ciclabili (Azione 1.1) ma l’introduzione di questa nuova tipologia di cartelli sia l’occasione per razionalizzare (diminuire) il numero di pali che ingombrano lo spazio pedonale.
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23/01/2025 20:59
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Mobilità ciclistica - Strategia 1: Ragionare per itinerari
Ragionare per itinerari è corretto per pianificare gli investimenti su quelle infrastrutture (dalla corsia alla pista ciclabile) che rendono sicuri i percorsi di collegamento percorsi dal maggior numero di persone. Tuttavia serve una strategia per far si che il tema della ciclabilità sia trattato nella dimensione ordinaria dei lavori pubblici su tutte le strade di Milano. Tutti i cittadini, ovunque abitino, anche non lungo un itinerario, devono potersi sentire sicuri in bicicletta a partire dall'uscio di casa fino al punto di destinazione. In questo piano manca una strategia per la ciclabilità di tutte le vie di Milano, sul quale poi poggia il layer degli itinerari. Come entra il tema della mobilità attiva nelle centinaia di riasfaltature e conseguente ritracciamento della segnaletica verticale di vie “ordinarie” della città effettuate ogni anno?
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23/01/2025 17:19
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Azioni comuni - Strategia 2: Accessibilità per tutti
Per aumentare l'accessibilità a percorsi pedonali per le persone più anziane sia necessario: - aumentare il numero di panchine / punti di riposo lungo le strade - migliorare la qualità della pavimentazioni dei marciapiedi milanesi, abbandonando l'asfalto con le sue irregolarità e passando a soluzioni usate in altre capitali, con fondi più regolari ed anche eleganti (vedi madrid)
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23/01/2025 17:18
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Azioni comuni - Azione 2.1: Attraversare in sicurezza
aumentare il numero di dossi prima o sovrapposti alle strisce pedonali, o comunque in prossimità di incroci dove le auto arrivano troppo veloci
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22/01/2025 18:03
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Mobilità ciclistica - Azione 1.1: Implementare la rete degli itinerari ciclabili
Implementare piste ciclabili sicure sui grandi assi viari permetterebbe spostamenti in bicicletta più rapidi e sicuri. La larghezza della carreggiata di molti assi viari principali (circonvallazioni viale umbria, isonzo ecc per esempio) permetterebbe de installare una pista ciclabile senza restringere le carreggiate già da ora. L'utilizzo di una segnaletica stradale orizzontale per dividere in modo preciso la carreggiata delle automobili permetterebbe di ricavare spazio per la pista ciclabile sul lato. Spesso tali assi viari sono usati dalle automobili in un modo non efficace e sono piu larghi di quanto potrebbe bastare se tutto fosse piu regolarmente indicato a terra
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21/01/2025 10:21
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Città sicura
La città dovrebbe dotarsi di soluzioni come i c.d. "cuscini berlinesi", quei particolari dossi stradali rialzati idonei a rallentare la velocità di circolazione del traffico veicolare (soprattutto quello delle autovetture) senza comunque arrecare alcun disagio o rallentamento a bus, alcuni mezzi di soccorso e mezzi a due ruote. Si potrebbe cominciare con un progetto pilota intorno a zone particolarmente sensibili o pericolose, come scuole e ospedali, ed estendere poi nel tempo nelle zone già oggetto di delimitazione a 30kmh
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21/01/2025 10:13
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New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva
Città attiva
Potenziare il servizio BikeMi. - affiancando ogni stazione metro con una stazione di bici BikeMi, così da ad alleggerire il sovraffollamento dei vagoni della linea metropolitana nelle giornate e ore di punta o fornire comunque alla cittadinanza una alternativa nelle giornate del finesettimana in cui al contrario i passaggi dei vagoni sono meno frequenti; - capillarizzare la periferia che mantiene ancora aree non coperte dal servizio di sharing, con zone anche strategiche come ad esempio lo stadio Meazza di San Siro