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Allegato 1: APPENDICI

In nome di Materiavera AMBITO 1 AZIONE 1.4.1 - Riduzione risollevamento polveri atmosferiche da traffico stradale DESCRIZIONE - dotare i mezzi pubblici su gomma di dispositivi per la raccolta delle microplastiche generate dal consumo dei copertoni

Nuevo comentario en Azione 2.1.2 Pianificazione di azioni di mobilità urbana

Questa osservazione e' stata fatta a nome del Climate Reality Project.

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Questa osservazione e' stata fatta a nome del Climate Reality Project.

Nuevo comentario en Azione 2.1.3 Accordi con Enti sovracomunali per il miglioramento del trasporto gravitante su Milano

Questa osservazione e' stata fatta in nome del Climate Reality Project.

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Azione 2.1.3 Accordi con Enti sovracomunali per il miglioramento del trasporto gravitante su Milano...

Per Genitori Antismog APS: Vi è una forte difformità fra le politiche di mobilità del comune di Milano: disincentivazione al traffico motorizzato privato e potenziamento del trasporto pubblico- e quelle di Regione Lombardia: incentivazione al traffico motorizzato privato attraverso l'aumento di superstrade a autostrade. Questa difformità porta da un parte a ridurre sempre di più la capacità di assorbimento di traffico veicolare privato IN Milano e dall'altra all'aumento del traffico veicolare privato in entrata VERSO Milano. Occorre quindi palesare questa incompatibilità e puntare con i comuni dell'area metropolitana e di area regionale sull'intermodalità ferrovia-bicicletta, nonché sull'incentivo dei trasporti pubblici interurbani, ferroviari e autobus.

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Azione 2.2.1 Realizzazione di un’area con mobilità a emissioni zero

Considerare l'opportunità di istituire un'area con mobilità a emissioni zero riferita a singole tipologie di veicoli ; in particolare, ad esempio nell'area B, con riferimento ai veicoli di trasporto merci conto terzi.

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Azione 2.1.1 Rimodulazione delle regole ambientali per la circolazione nell’Area B di Milano

Anticipare al 1° ottobre 2022 (massimo 2023) i divieti previsti per il 1° ottobre 2024 per gli autoveicoli per trasporto cose (sia mezzi leggeri che pesanti) e ridurre le troppe deroghe previste per veicoli commerciali. Modificare calendario dei divieti per ciclomotori e motoveicoli: Dal 1° ottobre 2022 divieto ciclomotori e motoveicoli a due tempi Euro 2, 3, a gasolio Euro 2, a benzina a quattro tempi Euro 0, 1. Dal 1° ottobre 2023 divieto ciclomotori e motoveicoli a gasolio Euro 3, a benzina a quattro tempi Euro 2. Dal 1° ottobre 2026 divieto ciclomotori e motoveicoli a due tempi Euro 4, a gasolio Euro 4. Dal 1° ottobre 2028 divieto ciclomotori e motoveicoli a benzina a quattro tempi Euro 3, a gasolio Euro 5.

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Allegato 1: APPENDICI

In nome di Materiavera e FaseModus AMBITO 1 AZIONE 1.1.1 LAVORO Predisporre hub di quartiere in spazi sottoutilizzati anche fuori dalle traiettorie consolidate, in immobili pubblici dismessi o sottoutilizzati concessi ad una azienda “sponsor”, oppure spazi privati gestiti direttamente da una “azienda madre”. Situati entro 15 minuti a piedi e organizzati in una rete, sono luoghi di lavoro smart alternativi alla propria casa e alla sede centrale dell’azienda, ma aperti anche a professionalità singole o organizzate in piccole unità. In questo modo si ibrida lo smart working collocandolo in un nucleo di coworking con servizi condivisi, integrabili e modificabili nel tempo.

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V a.2) Strumenti di pianificazione sovracomunali

Per Genitori Antismog APS: Vi è una forte difformità fra le politiche di mobilità del comune di Milano: disincentivazione al traffico motorizzato privato e potenziamento del trasporto pubblico- e quelle di Regione Lombardia: incentivazione al traffico motorizzato privato attraverso l'aumento di superstrade a autostrade. Questa difformità porta da un parte a ridurre sempre di più la capacità di assorbimento di traffico privato a Milano e dall'altra all'aumento del traffico privato in entrata a Milano. Occorre quindi palesare questa incompatibilità e puntare con i comuni dell'area metropolitana e di area regionale sull'intermodalità ferrovia-bicicletta, nonché sull'incentivo dei trasporti pubblici interurbani, ferroviari e autobus.

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Azione 2.2.1 Realizzazione di un’area con mobilità a emissioni zero

A nome del Climate Reality Project: Aggiungere: "Dovranno inoltre essere oggetto di studio e valutazione eventuali estensioni chirurgiche e mirate dell’attuale perimetro di Area C, anche a scala di isolati o di Nuclei di Identità Locale (NIL) come da PGT, al fine di accrescere e massimizzare i benefici conseguibili."

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Azione 2.1.3 Accordi con Enti sovracomunali per il miglioramento del trasporto gravitante su Milano...

"Questa azione potrà contemplare, tra l'altro, le seguenti possibili azioni: [..] - Stipula di accordi per il coordinamento degli strumenti di pianificazione con i comuni della Città Metropolitana prossimi a Milano, nei casi in cui questi siano particolarmente rilevanti per i flussi di mobilità generati verso il capoluogo."

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Azione 2.1.2 Pianificazione di azioni di mobilità urbana

MODIFICA 2 Interventi infrastrutturali: […] - riforma delle politiche della sosta finalizzata a: […] · aumento offerta sosta in strada e struttura per biciclette e moto ed in particolare per velostazioni sicure in corrispondenza degli hub del TPL e trasporto ferroviario, anche attraverso l’impiego degli spazi attualmente vuoti o sottoutilizzati nelle stazioni del passante ferroviario MODIFICA 3 Interventi infrastrutturali: […] - Studio, progettazione e realizzazione, in accordo con Regione Lombardia e RFI, delle nuove fermate sulle linee ferroviarie in ambito urbano, come da previsioni PUMS e PRMT e secondo quanto definito nell’accordo con FS Sistemi Urbani sugli scali ferroviari. Nello specifico delle stazioni di: Stephenson, MIND, Dergano, Istria, Zama.

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V a.1.4) Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS)

Per Genitori Antismog APS: Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile adottato nel 2018 è nato già vecchio e gli obiettivi sono già obsoleti, come quello della quota modale di ciclabilità e l'avvento della micromobilità elettrica. Occorre che il PUMS venga aggiornato al più presto con obiettivi più ambiziosi per quel che riguarda: ciclabilità, micromobilità elettrica, trasporto pubblico di superficie in sede protetta.

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Azione 2.1.2 Pianificazione di azioni di mobilità urbana

"...attuazione di interventi di protezione/velocizzazione delle linee di forza di superficie da realizzarsi anche grazie all’asservimento semaforico per le linee tranviarie e' all’implementazione del sistema di controllo delle corsie riservate e ZTL mediante l’installazione di nuove telecamere;"

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Azione 4.2.1 Interventi di forestazione urbana e incremento di superfici verdi

Per Genitori Antismog APS: Data la consuetudine di occupare con la sosta illegale i parterre e le aiuole dei viali alberati occorre che il piano stabilistica tempi e modi precisi per la liberazione degli stessi e la restituzione a verde in questo modo: · fare un censimento delle aree verdi oggi abusivamente occupate dalla sosta · fare un piano di intervento graduale in modo che l'obiettivo di liberazione e recupero venga raggiunto entro il 2025 Rendere pubblico il piano con la cronologia degli interventi zona per zona in modo che la cittadinanza possa essere consapevole di dove e quando la sosta abusiva non verrà più tollerata.

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Azione 1.4.1 Azioni di riduzione del risollevamento polveri

In fondo al testo aggiungere - ridurre l'utilizzo dei soffiatori elettrici, considerato che mentre si utilizzano per spostare le foglie sollevano molte polveri.

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Obiettivo 2.1 Riduzione netta della mobilità personale motorizzata a uso privato

Per Genitori Antismog APS: I tre inquinanti dell'aria fuori norma (PM2,5/10, NOx e O3) sono principalemente legati ai motori diesel e alla combustione del gasolio. Si nota una certa disparità di trattamento fra gli impianti termici a gasolio e i motori diesel delle autovetture. In particolare, gli impianti termici a gasolio, pur rappresentando ormai solo il 3-4% della potenza installata a Milano (fonte: CURIT - Catasto Unico Regionale degli Impianti Termici), verranno giustamenti messi al bando già dal 2022. Lo stesso trattamento non è riservato ai motori diesel, la cui messa al bando è rimandata al 2030. Eppure le autovetture diesel rappresentano il 35% del totale e se ci riferiamo alle recenti immatricolazioni rappresentano oltre il 50% del totale (fonte: dataset Comune di Milano). Per analogia, e forse a maggior ragione, anche i veicoli diesel dovrebbero essere messi al bando dal 2022 al pari delle caldaie.

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Azione 1.3.1 Interventi di protezione degli ambiti sensibili esistenti dall’esposizione al traffico ...

Per Genitori Antismog APS: Le scuole, soprattutto le primarie, rischiano di essere un luogo di emissione di sostanze inquinanti a causa della sosta selvaggia e della congestione stradale. Occorre quindi prevedere in modo dettagliato i tempi e i modi per rendere le scuole 'car-free', permanentemente laddove possibile o temporaneamente laddove non possibile. Vanno inoltre implementate Zone 30 anche per impedire il traffico di attraversamento in corrispondenza delle scuole. Uno strumento importante è quello dell'autonomia scolastica anche per le primarie. Purtroppo la pericolosità delle strade rende più difficile l'autonomia scolastica e anzi favorisce l'accompagnamento in auto degli alunni, ma così si crea più pericolosità stradale in un circolo vizioso senza fine. Occorre quindi interromperlo con le cosiddette 'strade scolastiche', cioè strade che favoriscano la pedonalità e la ciclabilità a misura di bambini. Un piano rigoroso per la creazione di queste strade va creato con tempi e modi certi per arrivare al 2025 ad avere tutte le scuole primarie di Milano circondate di strade scolastiche.

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Azione 2.2.1 Realizzazione di un’area con mobilità a emissioni zero

In nome e per conto di Cittadini per l'aria onlus Nella rimodulazione di Area C è estremamente importante aumentare il prezzo al suo ingresso al fine di disincentivare dall'utilizzo di mezzi privati ed inquinanti nelle zone più densamente abitate della città.

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Motivazioni del Piano

A NOME DI: FRIDAYS FOR FUTURE MILANO EXTINCTION REBELLION MILANO 6000 SARDINE MILANO ASSOCIAZIONE LAUDATO SI' COMITATO COORDINAMENTO TORRENTE SEVESO CASA DELLE DONNE MILANO Il Piano Aria Clima è composto nel complesso di 49 azioni. Molte delle azioni proposte trovano il nostro entusiastico sostegno: citiamo, per esempio, il potenziamento delle comunità energetiche, l’installazione di pannelli fotovoltaici sui tetti, l’installazione di tetti verdi per ridurre le isole di calore, l’efficientamento degli usi elettrici nel settore terziario, l’economia circolare etc. Tuttavia, le risorse economiche preventivate per queste azioni sono gravemente insufficienti. Come già indicato il budget totale è pari a € 2,208 miliardi. Tuttavia, se escludiamo la riqualificazione degli edifici pubblici - che fa la parte del leone nel PAC con € 2,17 miliardi di investimenti - e se escludiamo anche gli interventi proposti per il miglioramento della qualità dell’aria - € 27,33 milioni - quello che resta è pari a € 5,47 milioni in 10 anni, ovvero soli € 547.000 all’anno. E’ difficile credere che con una dotazione finanziaria così esigua si possa andare oltre la politica degli annunci. Chiediamo che il Comune renda disponibili risorse per realizzare su una scala più ambiziosa le azioni proposte.