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New comment at I a.2.3.2) L’inventario delle emissioni INEMAR 2017

Nel testo si fa riferimento a tre grafici a torta che dovrebbero descrivere l'importanza delle diver...

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Azione 4.2.1 Interventi di forestazione urbana e incremento di superfici verdi

Si auspica un maggior utilizzo di alberi di prima grandezza (ove possibile per lo spazio a disposizione) che a Milano da sempre danno ottimi e certi risultati di attecchimento e crescita quali: • Celtis australis, • Gleditsia triacanthos, • Gymnocladus dioica, • Platanus sp., • Populus sp., • Sophora japonica, • Tilia americana, • Tilia tomentosa, • Ulmus sp., e anche conifere come: • Cedrus sp., • Calocedrus decurrens, • Pinus sylvestris, • Pinus wallichiana, • Taxodium distichum, • Taxus baccata (questa pure autoctona), • Thuja orientalis Come idee per alberi di piccola grandezza Sorbus aria, Sorbus torminalis e Parrotia persica in forma arbustiva e un altro albero interessante e non so per quale motivo per niente sfruttato è Ostrya carpinifolia (carpino nero) che assomiglia al carpino bianco ma è più resistente e adattevole ai terreni secchi. Inoltre si raccomanda, per l’ottenimento veloce di un'efficace funzione d'ombreggiamento svolta dalla vegetazione, di evitare eccessivi e non necessari distanziamenti da strade, marciapiedi, parcheggi, vialetti, panchine, aree di gioco e di sosta.

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Obiettivo 1.3 Azioni finalizzate alla protezione degli ambiti sensibili, dei residenti e dei city us...

Già da subito il comune dovrebbe intervenire con maggiori controlli per scoprire coloro che quasi ogni notte e da anni brucia materiale plastico in zona Santa Giulia Rogoredo rendendo l'aria irrespirabile. Segnalazione inoltrata più volte.

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Azione 4.3.1 Depavimentazione: aumento della superficie drenante in città

Pensare alla sostituzione del catrame sui marciapiedi (che in estate accumula tantissimo calore) con pavimentazioni chiare tipo quelle che usano a Londra e, dove possibile, posate su strati sabbiosi per facilitare il drenaggio.

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Obiettivo 4.2 Raffrescamento urbano e riduzione del fenomeno “isola di calore”

AMBITO 4: Milano più Fresca Obiettivo 4.2: Raffescamento urbano e riduzione del fenomeno "isola di calore" Commento Non nego l'efficacia per l'assorbimento dellla radiazione solare della realizzazione di tetti verdi , purchè ovviamente si consideri il carico sulla copertura (molti degli edifici teoricamente adatti non ammettono la somma del sovraccarico con quello di legge per la neve), e si metta in conto il costo di realizzazione e della manutenzione necessaria (a carico di chi?). Il che potrebbe ridurre di moltissimo la copertura della percentuale citata del 44%. Quanto alle pareti verdi, la loro applicabilità è fortemente limitata dalle caratteristiche delle facciate degli edifici (finestrature, balconi) nonchè dal loro orientamento. Sarebbe semmai da promuovere la conversione di logge e terrazze di edifici residenziali in serre bioclimatiche, con un vantaggio anche d'inverno, quindi sui consumi di energia per riscaldamento, che va oltre la riduzione dell'"isola di calore". Si tratta però sempre di processi che assorbono l'energia incidente per trasformarla, quindi il rapporto tra energia assorbita e energia incidente resta uguale a 1 anche d'estate. Colpisce invece la totale assenza nel Piano di considerazione per trattamenti delle coperture che aumentino l'albedo, ovvero riflettano parte della radiazione incidente verso il cielo, i cosiddetti " tetti bianchi". Rendere riflettenti i tetti esistenti con un semplice e poco costoso trattamento di verniciatura è l'unico intervento che riduce il rapporto suddetto (quindi l'energia assorbita dagli edifici che contribuisce all'effetto "isola di calore") di parecchio, può interessare quella parte del restante 56% dei tetti milanesi (a falde, con tegole o altro, non convertibili comunque in tetti verdi) non esposti a Nord, ed una volta realizzato è praticamente privo di costi di manutenzione, almeno a medio termine. La politica di riuso abitativo dei sottotetti tra l'altro induce un uso massiccio di condizionamento estivo, che andrebbe così ridotto, mentre la corrispondente perdita di assorbimento termico da parte del tetto nel periodo invernale alla nostra latitudine è praticamente irrilevante sui consumi totali. Dell'effetto "albedo" si fa cenno nel Piano, ma stranamente solo per i parcheggi, quantitativamente meno rilevanti e dove peraltro la manutenzione per l'usura sarebbe più onerosa.

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Obiettivo 2.1 Riduzione netta della mobilità personale motorizzata a uso privato

Così come sono formulati, i provvedimenti considerati (pagg. 65-69) sono una sostanziale dichiarazione di impotenza. Che anche solo un terzo del milione di auto in ingresso e uscita da Milano da e verso comuni distanti anche 30 o 40 km si convertano in trecentomila biciclette e monopattini, che affrontano tali distanze su piste ciclabili che affrontano tutte le interferenze con la viabilità motorizzata, allo scoperto, che piova o picchi il sole di luglio, è pura illusione. Le restrizioni di accesso all'area B scoraggiano, ma basta guardarsi in giro, i controlli chi li fa? Manca evidentementwe il personale necessario, basta fare un giro e osservare quante auto ci sono da sempre in sosta vietata e sui maciapiedi, con multe rarissime. Se quella repressiva, con divieti e sanzioni, fosse l'unica via, l'organico della Polizia Municipale attivo, ovvero di pattuglia, andrebbe raddoppiato. L'obiettivo si realizza solo eliminando quanto più possibile il bisogno di mobilità, ad esempio decentrando uffici e servizi pubblici, secondo il principio della "città dei 15 minuti", o promuovendo il lavoro in remoto, offrendo agevolazioni come ad esempio una rete di centri di co-working di quartiere, finanziati in parte dal Comune e in parte dalle aziende che adottano lo smart working. Dunque la risposta a quell'obiettivo va data a livello di Città Metropolitana, e a livello di politiche insediative, prima che essere oggetto di tecnica dei trasporti.

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Azione 4.2.5 Parcheggi e servizi connessi in strutture verticali per ridurre il consumo di suolo e l...

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’Azione 4.2.5 Parcheggi e servizi connessi in strutture verticali per ridurre il consumo di suolo e l’impatto sul clima, si fa riferimento a: • progettazione e riqualificazione delle infrastrutture per il parcheggio e i servizi connessi, mediante strutture in verticale prevedere il coinvolgimento di Confcommercio Milano, quale associazione di categoria rappresentativa dei settori interessati

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Azione 4.2.4 Riduzione della superficie dei parcheggi pubblici direttamente esposta al sole

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’Azione 4.2.4, Riduzione della superficie dei parcheggi pubblici direttamente esposta al sole, prevedere il coinvolgimento di Confcommercio Milano, quale associazione di categoria rappresentativa dei settori interessati

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Azione 2.2.1 Realizzazione di un’area con mobilità a emissioni zero

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’Azione 2.2.1 Realizzazione di un’area con mobilità a emissioni zero, è previsto il coinvolgimento degli stakeholder della mobilità elettrica; prevedere anche il coinvolgimento di Confcommercio Milano, in qualità di soggetto interessato dal processo di revisione delle strategie di governo della mobilità urbana. Il presupposto è che occorra distinguere tra la mobilità delle persone (autovetture private) e la mobilità delle merci (veicoli di servizio) e salvaguardare l’approvvigionamento della città; per mantenere viva una città come Milano, basata sul terziario, è necessario salvaguardare le attività economiche/commerciali.

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Azione 2.1.1 Rimodulazione delle regole ambientali per la circolazione nell’Area B di Milano

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’azione 2.1.1 Rimodulazione delle regole ambientali per la circolazione nell’Area B di Milano, si prevede di: • rimodulare le vigenti regole per l'accesso e la circolazione nella ZTL 'Area B' delle autovetture private (categoria M1) • estendere le regole a classi di veicoli di categoria M1 che non sono oggi sottoposte a divieti • estendere le regole di limitazione ai veicoli in relazione alla massa • Per la logistica, avviare tavoli di lavoro con i portatori di interesse Su queste tematiche si chiede che venga coinvolta anche Confcommercio Milano, in qualità di soggetto interessato dal processo di revisione delle strategie di governo della mobilità urbana

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Azione 1.7.5 Introduzione di criteri “green” per tutti gli eventi pubblici o privati organizzati a M...

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’Azione 1.7.5, si prevede di individuare criteri di sostenibilità ambientale per gli eventi pubblici e privati, tra i quali possono rientrare le iniziative realizzate dalle Associazioni di via aderenti a Confcommercio Milano. Poiché per le Associazioni di via non sarà facile adeguarsi fin da subito a criteri vincolanti per qualsiasi tipo di evento, sarebbe opportuno che, almeno per i primi anni di entrata in vigore di questi nuovi criteri, vengano previste premialità (sui costi relativi alla COSAP, SETTORE PUBBLICITA', ecc) per le iniziative che rispettano temi green, plastic free e simili.

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Azione 1.7.3 Riduzione del 50% dello spreco alimentare, in linea con la Food Policy di Milano

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’Azione 1.7.3, Riduzione del 50% dello spreco alimentare, in linea con la Food Policy di Milano, si fa riferimento all’azione di: • Raccolta delle eccedenze nei mercati comunali scoperti sviluppate da associazioni in 11 mercati pilota Si chiede di includere tra i soggetti coordinatori dell’azione anche Confcommercio Milano

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Azione 1.7.2 Azioni per la riduzione dei rifiuti e dello spreco alimentare e per il minor consumo de...

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’Azione 1.7.2, Azioni per la riduzione della produzione di rifiuti e dello spreco alimentare e per il minor consumo delle materie prime (obiettivo “C40 Waste”), si fa riferimento all’iniziativa • Plastic Free, che coinvolge bar e luoghi di aggregazione nell’eliminazione dell’uso di plastica monouso per la somministrazione di cibi e bevande Su queste tematiche si chiede che venga coinvolta anche Confcommercio Milano, quale associazione di categoria rappresentativa dei settori interessati

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Azione 1.7.1 Dotare l’Amministrazione di un programma d’azione per l’economia circolare

in nome e per conto di Confcommercio Milano. nell’AZIONE 1.71.: Dotare l’Amministrazione di un programma di azione per l’economia circolare, tra le azioni già avviate, e che il Comune intende continuare a sviluppare sono indicate: • Mercati 4.0, il progetto pilota sui mercati comunali coperti • miglioramento dei sistemi di logistica e distribuzione merci e conferimento degli scarti mediante tecnologie che ne consentono la tracciabilità Su queste tematiche si chiede che venga coinvolta anche Confcommercio Milano, quale associazione di categoria rappresentativa dei settori interessati.

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Azione 1.1.1 Revisione del Piano Territoriale degli Orari (PTO) in relazione al processo di tran...

in nome e per conto di Confcommercio Milano. Nell’AZIONE 1.1.1: Revisione del Piano Territoriale degli Orari (PTO), in relazione al processo di transizione ambientale e all’emergenza Covid-19 si fa riferimento, tra gli altri, a: • iniziative di condivisione di mezzi privati, come il truck sharing e il car pooling • incentivazione dei servizi di prossimità a livello di quartiere e dei servizi alimentari e alla persona a domicilio • politiche notturne, e, in particolare alla “definizione di una figura di riferimento tipo “Sindaco/consiglio della notte”. Su queste tematiche si chiede che venga coinvolta anche Confcommercio Milano, quale associazione di categoria rappresentativa del settore.

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Azione 1.4.1 Azioni di riduzione del risollevamento polveri

Anche il parcheggio sui marciapiedi contribuisce al risollevamento delle polveri ivi accumulate, per non citare il contributo al disfacimento del manto e lo stress meccanico degli pneumatici e di altre componenti dell'auto, tutte fonti di ulteriori particolato. Si potrebbero quindi valutare sia la semplificazione del meccanismo autorizzativo per la posa di dissuasori (silenzio/assenso?) sia l'impegno del Comune a installare dissuasori come azione sempre prevista in concomitanza di lavori manutentivi.

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Obiettivo 2.1 Riduzione netta della mobilità personale motorizzata a uso privato

Apprezzo lo sforzo fatto nell'aumentare le piste ciclabili in città, ma la presenza di auto parcheggiate, la mancanza di continuità e la scarsa visibilità le rendono spesso pericolose . Si sente la mancanza di un controllo della polizia locale. Alcune secondo me non sono disegnate in modo razionale: in viale Monza la posizione della ciclabile e l'ampiezza della carreggiata cambiano diverse volte e chi guida l'auto si trova quasi inconsapevolmente ad invadere la ciclabile. Forse se questa è l'unica conformazione possibile bisognerebbe evidenziare meglio visivamente le corsie. In certe zone (ad es. viale Piave) sono stati fatti marciapiedi enormi rispetto al flusso di pedoni, restringendo però la carreggiata al punto che andare in bici è pericoloso perché è impossibile distanziarsi dalle auto. Infine: perché città studi e l'area del Politecnico, piene di rastrelliere per bici, non hanno la ciclabile ma enormi marciapiedi anche dove non ci sono case e negozi?

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Obiettivo 2.1 Riduzione netta della mobilità personale motorizzata a uso privato

Per incentivare soprattutto chi viene da fuori a servirsi dei mezzi in Milano è cruciale studiare meglio i parcheggi di prossimità. Per esempio quello di Cascina Gobba è pessimo e poco sicuro; sarebbe utile aumentare le corse di bus dai comuni adiacenti verso punti di snodo di mezzi pubblici: penso ad es. a Segrate che ha radi collegamenti con Lambrate e piazzale Udine. Visto che le auto in alcune circostanze sono indispensabili forse dove le case non hanno box andrebbero creati parcheggi tipo quelli dei supermercati e chi acquista un'auto dovrebbe essere obbligato a tenerla in parcheggio. Anche portare il car sharing in periferia sarebbe utile, ricordando chi (madri con bimbi piccoli, anziani) non si può permettere i costosi taxi quando proprio serve l'auto, sia di notte che quando si trasportano oggetti voluminosi. Avete mai portato un bimbo in passeggino su e giù dalle scale della metro?

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Azione 4.2.2 Diffusione di tetti e pareti verdi

Questa azione non va ad incidere sull'esistente e richiede interventi piuttosto complessi da programmare in fase di progettazione di nuove costruzione o ristrutturazione. Per avere effetti su vasta scala si potrebbe incentivare/obbligare i privati a collocare vasi con essenze ben studiate su "tutti" i balconi, ringhiere, terrazzi. Gli spazi a disposizione dei privati per ospitare semplici vasi, anche pensili, sono numerosissimi. Soprattutto se attuato sulle facciate prospicienti le strade ci potrebbe essere anche un beneficio sulla mitigazione dell'inquinamento oltre che sull'effetto isola di calore.

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Azione 1.7.2 Azioni per la riduzione dei rifiuti e dello spreco alimentare e per il minor consumo de...

Sostituzione attuali cestini stradali monoscomparto con nuovi cestini multiscomparto, meglio se dotati di sensori che segnalano lo stato di riempimento (e-waste o smart waste technology), per favorire la raccolta differenziata.