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21/01/2021 10:58
Última actividad
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21/01/2021 08:42
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19/01/2021 11:36
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Nueva propuesta en PIANO ARIA E CLIMA
II d) Ambito 4: Milano Più Fresca
Credo che sia importante considerare anche il verde privato come parte del più ampio progetto di verde urbano: - stabilire facilitazioni economiche per migliorare e arricchire i giardini condominiali, solitamente miseri e poco significativi, e per trasformare i cortili interni a giardino. - Invogliare i singoli cittadini ad incrementare il verde sui terrazzi, magari inducendo un concorso fotografico ad hoc. - Affidare ad associazioni di quartiere il recupero a giardino di aree urbane marginali diffuse tra i condomini
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19/01/2021 08:59
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Nueva propuesta en PIANO ARIA E CLIMA
Percorso di partecipazione pubblica 2020
In questo processo non mi pare appaia una partecipazione delle scuole e delle esigenze in ambito scolastico relativo allo sviluppo delle aree scolastiche e delle abitudini delle famiglie coinvolte. è possibile inserire un coinvolgimento delle associazioni dei genitori delle scuole specifiche per capire le esigenze ? La scuola di mia figlia (scuola primaria di Via Bussero) ha un marciapiede ridotto di una strada trafficata, non ha un'area per biciclette e monopattini accessibile e dimensionata adeguatamente. Per esperienza diretta i referenti scolastici sono poco sensibilizzati e non hanno strumenti adeguati a recepire richieste per le questione FUORI dalla scuola: spostamenti casa-scuola, parcheggio accessibile e sicuro dei mezzi dei bambini, trasformazione in aree pedonali delle strade normalmente trafficate e iper-parcheggiate (seconda fila) nei momenti di ingresso/uscita.
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18/01/2021 15:59
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Azione 4.2.5 Parcheggi e servizi connessi in strutture verticali per ridurre il consumo di suolo e l...
La formazione di nuovi parcheggi multipiano negli ambiti periferici raccordati dalla Circle line richiede una progettazione integrata che colga l'occasione per una riqualificazione urbana più ampia, con particolare attenzione agli aspetti della sicurezza, della fruibilità. Il piano dovrebbe fornire specifiche indicazioni e precisi requisiti di qualità in merito, vincolando la realizzazione alla loro oggettiva verifica.
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18/01/2021 15:54
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Azione 4.2.2 Diffusione di tetti e pareti verdi
Non sono esplicitati gli indicatori utilizzati per l'analisi ex ante e la valutazione ex post dei benefici, né i criteri di progettazione ambientale site-specific, anche con riferimento al rapporto con le preesistenze.
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18/01/2021 15:53
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Azione 4.2.1 Interventi di forestazione urbana e incremento di superfici verdi
Anche in questo caso non sono esplicitati gli indicatori utilizzati per l'analisi ex ante e la valutazione ex post dei benefici, né i criteri di progettazione ambientale site-specific.
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18/01/2021 15:51
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Obiettivo 4.2 Raffrescamento urbano e riduzione del fenomeno “isola di calore”
Non sono esplicitati gli indicatori utilizzati per l'analisi ex ante e la valutazione ex post dei benefici, né i criteri di progettazione ambientale site-specific.
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18/01/2021 15:47
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Obiettivo 1.8 Progettazione urbana sostenibile
L'urbanistica tattica deve trovare riscontro in una dimensione strategica che traguardi esiti strutturali permanenti e durevoli, inclusi gli aspetti ambientali e manutentivi e, non da ultimo, di appropriato rapporto con le preesistenze. Le pratiche di co-design dello spazio pubblico devono includere iniziative di capacitazione per innalzare il livello di consapevolezza culturale degli interventi, e non importare modelli estranei alla cultura e all'identità milanese.
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18/01/2021 15:37
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Obiettivo 4.3 Milano “Città Spugna
Per ridurre l'esorbitante consumo di suolo a Milano, bisognerebbe opporsi a nuove costruzioni o progetti su larga scala che mirino alla cementificazione massiccia di zone della città. Per questo motivo sarebbe indispensabile non concedere alcuna deroga agli indici di edificabilità stabiliti dal PUT in merito al progetto "Nuovo Stadio S.Siro", che portebbe nuovo consumo di suolo nella zona oltre ad attirare nuovo traffico veicolare privato.
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18/01/2021 15:17
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Obiettivo 2.2 Istituire una “Zero Emission Zone”
L'idea di creare una "Zero Emission Zone" nel centro storico è sicuramente la più "facile" da raggiungere ma non può centrare l'obiettivo di migliorare la qualità dell'aria per tutti i cittadini milanesi e non solo per quelli che abitano nel Municipo 1. A mio avviso bisognerebbe puntare a creare tante zone a 0 emissioni distribuite in tutti i municipi, in modo da creare consapevolezza e condivisione degli obiettivi da parte di tutti, in linea con l'idea di una città non rivolta esclusivamente verso il Centro ma distribuita su tutto il territorio (cosiddetta città dei 15 minuti) . Questo dovrebbe essere realizzato mediante interventi di: - installazione di almeno 2 centraline permanenti di rilevazione dell'aria per ognuno degli 9 Municipi, posizionate in zone ad alta viabilità di traffico e con pannelli riportanti i dati in tempo reale - individuazione e creazione di 1 "Zero emission Zone" in ciascun Municipio, favorendo il recupero di spazi urbani a verde esistenti - piantumazione di alberi ad alto fusto all'interno della "Zero emission Zone" per favorire l'assorbimento della Co2 ed il rilascio di ossigeno
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18/01/2021 14:55
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III a) Effetti sulla qualità dell’aria
le tangenziali non appartengono alla rete urbana ma influiscono fortemente sui livelli di inquinamento cittadini, come mostrato nei diversi paragrafi del capitolo I a.2.2 : perchè escluderle? che senso ha?
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18/01/2021 13:58
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Obiettivo 1.4 Azioni finalizzate al contenimento del fenomeno di risollevamento delle polveri
Per quello che ho potuto sperimentare nella mia zona (quartiere Barona, viale Faenza), l'esperimento della Zona 30 non ha portato alcun beneficio per il semplice fatto che nè le automobili nè i mezzi pubblici rispettano il limite di velocità. L'iniziativa può avere un senso solo se raccordata ad altri interventi che ne favoriscano l'implementazione e diano un chiaro senso ai cittadini degli obiettivi/benefici attesi: - Restringimento della corsia di marcia fino a max 2,75 mt - creazione di corsia ciclabile in sede protetta - allargamento del marciapiede in modo da favorire sia la mobilità pedonale sia l'installazione dei dehors dei locali - inserimento di dossi dissuasori per attenuare la velocità di marcia - installazione di centraline di rilevamento delle emissioni e pannelli informativi (display elettronici) che diano evidenza ai cittadini del miglioramento raggiunto della qualità dell'aria grazie alla limitazione della velocità dei veicoli.
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18/01/2021 13:38
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Azione 1.3.1 Interventi di protezione degli ambiti sensibili esistenti dall’esposizione al traffico ...
A mio parere il Comune dovrebbe adottare in via definitiva il provvedimento sperimentale di chiusura al traffico delle vie adiacenti alle scuole nei 15' prima e dopo l'ingresso e l'uscita degli scolari. Dove logisticamente percorribile, per ridurre l'emissione degli inquinanti ed il rischio conseguente per gli scolari, proporrei di trasformare in zone pedonali vietate al traffico veicolare privato le vie adiacenti alle scuole mantenendo un passaggio solo per mezzi pubblici e mezzi di servizio (Milano Ristorazione, Parchi e Giardini, ecc.)
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18/01/2021 10:39
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Obiettivo 1.1 Riduzione degli impatti ambientali nella gestione dei tempi della città
Una degli aspetti evidenziati dall'emergenza Covid è la necessità di diminuire l'affollamento sui mezzi pubblici per evitare gli assembramenti che contribuiscono alla diffusione del virus. Per questo motivo, il Comune di Milano dovrebbe adoperarsi per favorire una suddivisione migliore degli orari della Città scaglionando indicativamente le attività delle seguenti categorie di cittadini: - LAVORATORI PRIVATI E SCUOLE PRIMARIE: entro le ore 9.00 - SCUOLE SECONDARIE: non prima delle ore 10.00 - LAVORATORI PUBBLICI COMUNALI: non prima delle ore 11.00 Questo permetterebbe di alleggerire il flusso di viaggiatori sia sul sistema dei mezzi pubblici sia per la mobilità privata. Tale misura avrebbe dei costi aggiuntivi da stanziare in quanto ATM dovrebbe garantire una frequenza dei mezzi pubblici pari a "ORA DI PUNTA" in una fascia che va dalle ore 07.00 alle ore 11.00.
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18/01/2021 10:37
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15/01/2021 14:05
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Nueva propuesta en PIANO ARIA E CLIMA
Percorso di partecipazione pubblica 2020
In primis vorrei evidenziare la complessità eccessiva di questa forma di partecipazione. Faccio veramente fatica a capire come intervenire ed è difficile individuare le linee guida. Nel merito, credo che il grosso problema dell'inquinamento derivi dai sistemi di riscaldamento privati e pubblici, sui quali bisogna intervenire con priorità. Non solo con la sostituzione degli impianti, che implica tempi più lunghi, ma anche con il controllo del rispetto delle regole già esistenti. Avete osservato quanti negozi ( soprattutto grandi magazzini) durante l'inverno mantengono temperature interne troppo elevate, a volte lasciando addirittura aperte le porte di ingresso ? E le temperature interne nei condomìni, come e chi le controlla?
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14/01/2021 23:06
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Nueva propuesta en PIANO ARIA E CLIMA
Azione 1.1.1 Revisione del Piano Territoriale degli Orari (PTO) in relazione al processo di tran...
Accanto a quanto previsto sarebbe auspicabile che, nell'ambito del comune, uno dei criteri per l'iscrizione agli istituti superiori cittadini, sia obbligatoriamente la prossimità dell'istituto alla zona di appartenenza dei ragazzi/e. Ho infatti notato che alcuni istituti non lo considerano tra i criteri prioritari. Ciò contribuirebbe a ridurre una parte degli spostamenti degli studenti delle superiori che avvengono essenzialmente su mezzi pubblici, favorendo così sia la mobilità ciclopedonale sia la riduzione degli assembramenti critici in situazioni pandemiche come quella che stiamo vivendo.
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14/01/2021 15:48
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Nueva propuesta en PIANO ARIA E CLIMA
I a.1) Profilo climatico locale e rischio climatico
la mappa in figura 1 mostra in maniera evidente come le zone con una temperatura media superficiale minore coincidano con i parchi, mentre quelle con le temperature più elevate si trovino nei quartieri più densamente cementificati. Un esempio lampante è il confronto tra il quartiere Bovisa ed il parco della Goccia, sempre in Bovisa. Credo che il presente piano non possa trascendere dall'evidenziare gli effetti della prevista cementificazione che sconvolgerebbe aree come, appunto, il bosco della Goccia in Bovisa, lo scalo di porta Romana, etc etc... mi chiedo perchè all'interno del piano non è prevista un'area dedicata proprio all'importanza della riduzione del consumo di suolo, in cui si evidenzi chiaramente il potenziale effetto di interventi di cementificazione di cui si sta iniziando a parlare in questi mesi.