Milano Partecipa
ti dà il benvenuto

New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva

Mobilità ciclistica - Azione 2.1: La sosta bici

Partenariato con ATM per utilizzare anche per periodi di tempo limitati gli spazi non utilizzati/sfitti dei mezzanini delle stazioni metro per parcheggiare le bici (sul modello della stazione bici in Cordusio)

New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva

Mobilità ciclistica - Azione 1.1: Implementare la rete degli itinerari ciclabili

Garantire la manutenzione degli interventi effettuati (a partire dalla verniciatura delle strisce) e monitorare e impedire la sosta di automobili laddove le piste ciclabili sono solo disegnate (es. via delle Forze Armate), facendo in modo che le eventuali segnalazioni degli utenti alla Polizia Locale vengano prese in considerazione.

New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva

Mobilità ciclistica - Azione 2.3: Il bikesharing

Incrementare la qualità e la distribuzione dei servizi di bike sharing, soprattutto in corrispondenza dei nodi di scambio principali di mezzi e metropolitane coprendo anche le zone dei Municipi ad oggi scoperti; si pensi a Bisceglie M1 per il Municipio 6 (dove è in costruzione la stazione per biciclette private) o l'area San Siro - Quarto Cagnino/Baggio e relativa rete di parchi vardi per il Municipio 7.

New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva

Mobilità ciclistica - Azione 1.1: Implementare la rete degli itinerari ciclabili

Punto primo: le piste ciclabili non devono essere delle linee (sbiadite) sull'asfalto, piuttosto essere simili a delle isole di traffico. In secondo luogo, è fondamentale che le piste ciclabili ricalchino gli itinerari per i quali (attualmente) è preferibile lo spostamento in auto. Mi riferisco principalmente alla circonvallazione.

New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva

Mobilità pedonale - Strategia 2: Ragionare per itinerari

Seguendo il modello "Amsterdam" per ottenere il massimo rendimento della mobilità pubblica e "dolce" la separazione tra itinerari ciclabili e corsie del trasporto pubblico deve essere totale. Anche a scapito della viabilità privata. La commistione tra le due tipologie di traffico le danneggerebbe entrambe. Un servizio pubblico che non raggiunge la massima efficienza non sarà mai attrattivo per chi ancora oggi usa il mezzo privato. Allo stesso tempo la mancanza di sicurezza nell'uso della bici ne disincentiva l'uso.

New proposal at möves - Linee guida per la mobilità attiva

Mobilità ciclistica - Azione 2.2: L'intermodalità

Permettere l'accesso ai mezzi pubblici delle biciclette (escluse quelle pieghevoli) diminuisce lo spazio per gli altri utenti. Questo non favorisce affatto l'uso del mezzo pubblico e lo rende invivibile nelle ore di maggior afflusso. L'accesso ai mezzi pubblici andrebbe consentito solo alle bici pieghevoli (e piegate) come ora.

New proposal at MANIFESTO DELL'ECOSISTEMA DIGITALE URBANO

Sesto principio: - Accessibilità

Le sfide legate all'accessibilità dei dati, intesa come reale appropriazione dei dati da parte della cittadinanza, sono molteplici (sapere cosa cercare, dove, le priorità, software realmente fruibili, imprenditorialità e opportunità di fare rete e convincere a provarci: fattore C su tutti i fronti). Insomma, il processo potrebbe risultare poco inclusivo, in assenza di adeguati incoraggiamenti (network e empowerment, le solite...). Sarei stato più dettagliato, ma il sistema non me lo permette.

New proposal at MANIFESTO DELL'ECOSISTEMA DIGITALE URBANO

Primo Principio - Comunità

Sistema di controllo dei semafori coordinato con i navigatori aggiornati alle API del Comune